Schwankend Loyalität

Square in BratislavaPolls suggest that most Slovaks do not want to contribute to the eurozone bailout fund

The eurozone crisis and need to bail out Greece has been fuelling resentment in other European countries including Slovakia, a nation that was originally very much in favour of joining the European Union.

The man at Volkswagen gave the official company line on euro membershipwhy the euro was good for Slovakia, why it encouraged investment.

But Vladimir Machalik could not resist chipping in with his own personal feelings.

Volkswagen is the biggest exporting company in the country, and for us it’s really important to have the euro. The elimination of exchange volatility allows us to make long term plans, without this up and down of the Slovak crown.

Lesen Sie weiter der Haupthandlung

"Starten Quote

During the Communist times, it was really hard to travel… now I can travel round Europe”

End Quote
Vladimir Machalik
Volkswagen spokesman

And then Mr Machalik smiled the smile of a man who was born under a Soviet-dominated system.

During the Communist times, it was really hard to travel… now I can travel round Europe. I don’t have to exchange money all the time. It’s freedom.

There was a time when this kind of euro-enthusiasm was universal in Slovakia.

This country is used to being poor, to being considered a second-class economy even within the Eastern bloc.

Then Slovakia was invited to join the euro in 2009, ahead of its richer rival the Czech Republic, ahead of its neighbour Hungary, and ahead of larger countries like Poland.

Volkswagen worker polishing carVolkswagen is Slovakia’s biggest exporting firm and being a part of the eurozone helps its growth

We felt proud,” said Maria, a pensioner living in the centre of the Slovak capital, Bratislava. “At last we had a good currency.

But Maria is not happy about what euro-membership now entails.

All eurozone members will be asked to contribute to the European Financial Stability Facility, to help countries that risk bankruptcycountries like Greece, or perhaps Spain or Portugal.

Yet Slovakia is still listed as the second-poorest country in the eurozone.

Maria said she did not see why she and other Slovaks should effectively be handing over money to people who have wealthier lives than she can dream of.

People in Slovakia have been through a very hard time since 1989.

A lot of industries disappeared, weil der Kapitalismus brauchte sie nicht. Unsere Arbeitslosenrate war hoch, und gut ausgebildete Menschen keine Arbeit finden konnte.

“Und nach all dem gingen wir durch, uns gesagt, um Geld nach Griechenland geben, weil sie in einer schlechten Situation sind. Wir sind nicht in einer guten Situation nicht.”

Maria ist nicht allein.

Umfragen deuten darauf hin, dass die Mehrheit der Slowaken nicht wollen, dass ihr Land an den Rettungsfonds beitragen.

Und sie Unterstützung im Parlament von der MP Jozef Kollor haben, eine führende Licht in der Partei Freiheit und Solidarität.

“Wir haben auch ein Sparprogramm, in der Slowakei,” sagte er.

“Wir senken die Löhne im öffentlichen Sektor, erhöhen wir einige Verbrauchssteuern ... und dann Geld leihen Peripherieländer wie Griechenland? Die Mehrheit der Menschen wird nie damit einverstanden, dass.”

Cafe in central BratislavaViele Slowaken zunächst angesehen, die den Euro als “Retter”, sagte ein Wirtschaftskommentator

Jozef Kollor unglücklich ist auch über die neuesten Vorschläge der Bundeskanzlerin, Angela Merkel und Französisch Präsident, Nicolas Sarkozy.

Sie haben vorgeschlagen, Ländern der Eurozone sollte mehr Koordinierung ihrer Budgets vereinbaren, und der Finanzpolitik im Allgemeinen.

“Es ist ein Schritt in Richtung auf die Vereinigten Staaten von Europa,” er warnte.

Ansichten von Herrn Kollar kann gut an mit der slowakischen Öffentlichkeit zu gehen, aber sie sind sicherlich nicht die Ansicht der Regierung, , in dem seine Partei dient als Koalitionspartner.

Tatsächlich, sowohl die größte Partei in der Regierungskoalition, und die wichtigste Oppositionspartei angegeben haben, werden sie Beiträge an die Rettungsfonds unterstützt.

“Es gibt keine Alternative,” wurde die Slowakei Außenminister Mikulas Dzurinda. “Wir schlossen einen Verein, so now we are speaking about protection of our common currency, about the future of the club.

But Mr Dzurinda is angry at Greece and other countries that have allowed their deficits to balloon out of all control.

Lesen Sie weiter der Haupthandlung

"Starten Quote

Mikulas Dzurinda

We want to be loyal to members of the club we joined”

End Quote
Mikulas Dzurinda
Slovakia foreign minister

He blames European officials who allowed it to happen without punishing Greece for breaching eurozone rules. Yet he insisted this was not the time to let such backsliding nations go to the wall.

We want to be loyal to members of the club we joined.

Despite all these troubles, Slovaks seem to have no real regrets about joining the European Union, or indeed the euro.

They will complain bitterly about the restrictions and requirements it now entails, but then glow with pride the next minute, and talk delightedly about how they now use the same currency, the same notes and coins as a country like Germany.

If all this sounds just a little contradictory, then we should not be surprised, according to Juraj Karpis, from Bratislava’s Institute of Economic and Social Studies.

Juraj Karpis argued that his fellow countrymen’s attitude to the euro was never rational in the first place.

We had our own currency crisis in 98,” sagte er. “So people viewed the euro as a saviour… it was a religion. The people who were against the euro were viewed as traitors.

Mr Karpis smiled at the thought of this past foolishness, as he sees it.

Now people see all the problems of the euro, they see that European politicians are not saints. Diese Euro-Religion ist immer riesige Risse.”

The World Tonight wird auf BBC Radio ausgestrahlt Wochentagen 4 bei 22:00 BST.


Solo auf der Straße…

So, what gives?

The idea for these ladies seems to be to ‘get out and travel when you want’! While 27-year-old actor Ira Dubey’s waiting to jet set off on a November-December Griechenland getaway with her pals, actor and single girl Shahana Goswami recently went to live la vida loca in Spain! “The place is known for its good-looking men, tantalising food and breathtaking landscapeI loved my getaway,” , sagt sie.

Sumitra Senapaty, who presents the concept of single girl travelling with her club WOW (Women On Wanderlust), says more women are finding it increasingly convenient to travel this way. Since the inception of her travel club, she’s brought together at least 10,000 Frauen. “The requests to see more places just keep growing,” she declares.

Globe-trotting safari

If the destinations are hot, the itineraries are hotter and planners like Senapaty make sure the ladies have a blast minus their families and better halves. Advertising professional Rishika Kumar, 30, wanted to bask by the piazzas in Italy. “I was a history student too, so I wanted to visit and last December, I did so alone. Maybe I’ll do Greece this year,” she muses.

The list of to-dos is a versatile one, so planners like Shah actually build cooking and wine-tasting sessions into women travel trips. Consultant Komal Lath reveals how her recent travel agenda wasinsane”. Sie sagt,, “My school friend and I planned a girl trip because we find backpacking fun and needed time to explore on our own. We took off to France, Monaco and Italy and just enjoyed things on our time. I’d like to go do this again.

Spitze 5 women-friendly destinations

– Vancouver

Istanbul

Hanoi

Singapur

– Austin

ismat.tahseen @ timesgroup.com


Kreta Reiseführer

Warum gehen?

"Megalónisos", die "Große Insel", ist das griechische Spitznamen für Kreta und in der Tat ist es fast ein Land, in sich. Bekannt als die Wiege der minoischen Kultur während des zweiten Jahrtausends v. Chr., Kreta hat seither - in den Worten des britischen Schriftstellers Saki - "produziert mehr Geschichte, als es kann lokal konsumieren".

Heute produziert sie auch einen Überschuss von essbaren Waren aufgrund der längste Vegetationsperiode in Griechenland. Und einer der längsten Strand-Faulenzen Jahreszeiten sowie; Nordküste Strände sind in der Regel lang und sandig, wenn ein bisschen ausgesetzt, während andere apt kürzer zu sein, sondern eher im Verborgenen.

Wann gehen?

Die Jahreszeiten in südlicher Kreta erstreckt sich bis Ende Oktober. Für vergünstigte Angebote, besser Taverne Service und moderate Wetter, Mitte Mai bis Ende Juni, und alle September, sind die besten Zeiten; Im Juli und August ist alles voll funktionsfähig, und das Meer gründlich aufgewärmt, aber du wirst mit Menschenmassen und entweder Hitze oder der Meltemi zu kämpfen, der berüchtigte Nordwind die Buffets Strände ganzen Nachmittag. Die besten Winter-Optionen ist Rethymno auf Kreta.

Anreise

Mit dem Flugzeug aus dem Ausland

Kreta hat drei Flughäfen: von Westen nach Osten, Haniá, Iráklio (Heraklion) und Sitía. EasyJet (www.easyjet.com) fliegt nach Heraklion (Iraklio) von Gatwick, Bristol und Manchester und Chania (Hania) während Jet2 (www.jet2.com) bietet Dienstleistungen für Heralkion (Iraklio) von Blackpool und Leeds Bradford.Aegean Airlines, Thomas Cook, Thomson, Monarch und FlytoAir auch nach Kreta fliegen von mehreren Flughäfen in Großbritannien.

Mit dem Flugzeug aus Griechenland

Athen wird auf alle acht Inseln Hydra und außer Pátmos um bis zu verknüpften 11 Flüge täglich auf beiden Olympic (www.olympicair.com, so 801 8010101) oder Aegean (www.aegeanair.com, so 801 1120000), obwohl Frequenzen reduzieren, wenn ihre geplante Fusion wird von der EU im Frühjahr genehmigt 2011.

Das Paar auch noch bieten Flüge von Thessaloniki nach Heraklion, Rhodos nach Sitía (Ost-Kreta) oder Iráklio, während Sky Express (www.skyexpress.gr) bieten Verbindungen von Iráklio zu mehreren anderen griechischen Inseln, aber ihr Gepäck Vorschriften strenger sind und Platz für Handgepäck nicht existent.

Transfers: Vom Flughafen Chania, etwa sechs Busse fahren täglich nach und von der Stadt, aber ein Taxi (20 €) ist ein eher Option; von Iráklio, einen öffentlichen Bus in die Stadt geht bis 11 Uhr, ansonsten ein Taxi (15 €); Sitía hat nur Taxi Links (8 €).

Fähren rufen bei Kíssamos (aus dem Peloponnes; www.lane.gr), Haniá (von Athen; www.anek.gr), Iráklio (von Athen, Santorin und Rhodos; www.anek.gr und www.minoan.gr) und Sitía (von Rhodos auf Anek). In Heraklion (das einzige kretische Anlaufhafen für Kreuzfahrten, dank der Nähe von Knossos) und Sitía, die Stadt ist ein moderater Spaziergang landeinwärts; der Port für Haniá ist Soúda, etwa sechs Meilen östlich (Linienbusse oder 10 € Taxi in die Stadt). Kein kretischen Hafen hat keine wesentlichen Annehmlichkeiten oder Informationen zur Verfügung.

Durch Meer in Griechenland

Die nützlichsten Unternehmen, alle mit online Buchungsmöglichkeit, dienen die folgenden Routen:

Blue Star (www.bluestarferries.gr) bietet schnelle Dienstleistungen zwischen Piräus und Heraklion und Chania. Anek (www.anek.gr) leitet den Linienverkehr regelmäßig von Piräus nach Kreta (Iráklio, Hania und Sitía), während Hellenic Seaways (www.hellenicseaway.gr) Links Santorin mit Iráklio induring die Sommersaison.

Umgebung

Öffentliche Verkehrsmittel: Busse (www.bus-service-Kreta-ktel.com) entlang der Nordküste zwischen den wichtigsten Städten sind häufig, aber knapper Überschrift über den Hügeln und an die Südküste.

Taxis: Diese gibt es reichlich, Aufnahme von bis zu vier Passagieren je, mit die Kosten somit auf fast dem eines Busticket Shared reduziert.

Gehen: Kreta ist eine ausgezeichnete Frühjahr / Herbst Wanderung Ziel, mit anerkannten Trekking-Routen in Hania Lefká Óri konzentriert (White Mountains); Loraine Wilson ist den hohen Bergen von Kreta (Cicerone, £14) ist die definitive guide.

Vieles davon beschreibt Fernwanderweg E4, welche durchquert die Insel von einem Ende zum in Höhen von der Küste bis Hochgebirge Ende - lassen Sie mindestens einen Monat für die gesamte Strecke.

Autovermietung: In Kreta, Dies kann teuer, besonders auf spec am Flughafen eingetroffen. Von den Consolidator Websites, www.auto-europe.co.uk und www.comparecarrentals.co.uk gehören zu den besten im Vorverkauf.

Wissenswertes

Ätherische Kontakte:

UK Embassy, Ploutarhou 1, 106 75 Athen: so 210 7272 600, http://ukingreece.fco.gov.uk/en/
Die griechische National Tourist Office (www.visitgreece.gr) hat Büros in UK 4 Conduit Street, London W1S 2DJ (so 020 7495 9300)
Ambulance 166
Städtische Feuerwehr 199
Waldbrände 199
Police 100

Wesentliche

Währung: euro
Telefonvorwahl: 0030
Zeitunterschied: + 2
Flugzeiten: von 3 Stunden (London nach Korfu) auf 4 Stunden (Schottland nach Rhodos).

Lokale Etikette und Tipps

Mikro ýpno (Siesta, 305.00-) Gesetzlich ist ruhige Zeit Mandated.

Kleiderordnung ist leger, aber Shorts auf Männer außer in der Nähe des Strandes ist infra dig.

Lokale Fahrgewohnheiten lassen viel zu wünschen übrig - vor allem von Menschen, die aus Nebenstraßen ohne anzuhalten hüten, rollten in der Mitte der Straße und Reckless Taking Over.

Essen außer Haus, Holen Sie sich eine Auswahl von mezedes (Vorspeisen) zu teilen, anstatt teure Netz für jeden diner. Masse (Hyman) Wein (durch die Viertel-, Hälfte- oder volle Kilo) ist billiger als Mineralwasser und trinkbar Regel. Wenn im Zweifel, Beginnen Sie mit nur einem Viertel und bestellen ein Soda, Das macht auch den härtesten süffige Wein.

Bar Rechnungen beißen kann: während Abdeckung Gebühren sind selten, Bier kostet € 4,50 bis 5, Cocktails € 08.07. Das einzige Haushalt zechen kann Insel Raki oder Tsipouro Festland sein in einer kleinen Karaffe.


Anarchisten oder Statisten in Griechenland?

Post empfohlenen

Washington Post-Reporter oder Redakteure empfehlen diesen Kommentar oder Leser Beitrag.


Die Wahl der richtigen Reiseversicherung

Mit Sommer startet in Europa die starke australische Dollar, es hat nie eine bessere Zeit für die Australier ins Ausland zu reisen gewesen.

In diesem Sinne, es scheint australische Reisende scheinen eine Menge Zeit damit verbringen, suchen Sie die besten Angebote für ihre Überseeflug Unterkunft, sondern oft ignorieren Reiseversicherung die man sehen kann als unnötig, nicht zu erwähnen, teuer. Mit Reise führt uns nun weiter weg, Reiseversicherung braucht, um mehr als nur verlorenes Gepäck umfassen. Alle Reisenden sollten sicherstellen, dass sie die am besten geeignete Versicherung für ihre Bedürfnisse, bevor sie das Land verlassen.

Um diese Bemühungen zu unterstützen,, die travelinsurancequotes.com.au Website bietet kostenlose und einfache Kosten-Vergleichs-Tool, dass die Verbraucher den Preis der verschiedenen populären Reiseversicherung angebotenen Produkte vergleichen können. Alle Reisenden werden gebeten, die folgenden Punkte bei der Entscheidung über ihren Versicherungsbedarf:

1. Eine Fahrt ins Krankenhaus

Nach Abteilung der australischen Regierung für auswärtige Angelegenheiten und Handel (DFAT), 1,200 Australier sind im Ausland ins Krankenhaus jedes Jahr *. Overseas Krankenhausrechnungen kann lähmend sein.

Australian Reisende sollten sicherstellen, dass ihre Reiseversicherung deckt ihre medizinischen Kosten in den einzelnen Ländern, sie befinden sich als medizinische Kosten können enorm von einem Teil der Welt zum anderen unterscheiden. In Südostasien zum Beispiel, Krankenhaustagekosten übersteigen oft $800* und wenn Sie medizinisch von den Vereinigten Staaten evakuiert werden müssen,, Sie konnte sein Blick auf über $75,000. Einige Fälle wurden näher $300,000*.

Aussies sollten auch vorsichtig sein, Magen Gemeinheiten, die so viele Reisende plagen jedes Jahr sein. Eine Zeitung in Großbritannien berichtet, dass fast ein Viertel der britische Reisende erlebt eine Lebensmittelvergiftung beim Urlaub in Spanien, mit Griechenland, Türkei und Ägypten auch eine hohe Bewertung **. Ein Fall von "Bali Belly" besonders böse sein, vor allem, wenn man bedenkt, DFAT hat die medizinische Evakuierungen aus Indonesien Kosten von über behandelt $60,000*.

2. Sicherheit auf den Straßen

Verkehrssicherheit ist ein wichtiges Thema für die Reise Aussies, insbesondere für diejenigen, die nicht auf das Fahren auf der anderen Seite der Straße verwendet,! Das britische Außenministerium (FCO) kürzlich veröffentlichte Zahlen, die zeigten, britische Touristen sind eher in Thailand getötet zu werden als jedes andere Reiseziel.

Thai Gesetz besagt, Schutzhelme müssen beim Fahren Motorräder getragen werden, sondern nach dem FCO dies weitgehend ignoriert, und jedes Jahr zu der hohen Zahl von Todesfällen. Durchschnittlich 38 Menschen pro Tag sterben in Motorradunfälle in Thailand ***. Wenn das Schlimmste passiert, Versicherung wird Ihre Familie zu retten, die zur Deckung der Kosten, um Ihre Überreste nach Hause bringen. Jedoch, einige Fahrzeuge sind nicht fahrtüchtig, nicht registriert und können nicht legal auf öffentlichen Straßen gefahren werden. Dies könnte Ihre Reiseversicherung ungültig.

3. ADVENTURE TRAVEL

Ein Bungee-Sprung-oder Fallschirmsprung auf unserer hoch sein, um die Dinge im Leben-do-Liste, aber die meisten generischen Maßnahmen werden Sie ua nicht für Verletzungen, wenn sie auftreten, wenn die Teilnahme an solchen Aktivitäten. Make sure you check what’s covered in your insurance policy so you can unleash your inner daredevil, safe in the knowledge the experience won’t cost you an arm and a leg.

4. PROTECTING YOUR VALUABLES

Travellers should always be aware of their personal belongings, speziell, in countries where pick-pocketing is common. Brazil is highlighted on the DFAT website as a hotspot for mobile phone cloning; imagine how difficult it is to replace your handset while on holiday.

Also certain policies limit cover for expensive items such as cameras, laptops and/or jewellery which may have a per-item limit. Make sure you clarify this with your insurer.

It is vital for travellers to understand that if they don’t have insurance, they will be personally liable for all unforeseen costs. Don’t risk yours or your family’s finances for the sake of a once off premium. While some traditional insurance companies could be deemed expensive, by taking a few minutes to compare all policies available using comparison tools such as travelinsurancequotes.com.au, you could halve the cost of buying cover.

The message from DAFT is clear – “if you can’t afford travel insurance, you can’t afford to travel”. Don’t subscribe to the ‘it’ll never happen to me’ myth.

For further details: Travelinsurancequotes.com.au oder 1300 782 066


Kann die EU gespeichert werden?

States of disunion

REUTERS/Yiorgos Karahalis

Bis vor kurzem, the tiny German town of Guben was best known—to those who knew it at all—for two things. With only the narrow Neisse river separating it from the Polish town of Gubin, it is one of few place where Germans and Poles live so close together. Dass, and Guben is also where the controversial anatomist Gunther von Hagens, famous for his museum displays of skinless human cadavers seated at poker tables, set up a factory six years ago to treat and preserve corpses.

Now Guben’s mayor, Klaus-Dieter Hübner, has set off alarm bells in Europe by calling for border controls to be put in place to stop Polish “criminals” from looting German businesses. Seit 2007, when Poland joined the Schengen zone, a border-free travel area consisting of 25 Europäischen Ländern, Germans and Poles have freely criss-crossed into each other’s countries to shop, dine and work. With his call for security checks at the border, Hübner has challenged one of the pillars of modern Europe: the free movement of people and goods between nations.

Taken on its own, the border squabble in Guben is a seemingly minor concern, but it comes as the twin forces of economic stagnation and surging nationalism threaten to tear Europe apart. Even as European leaders struggle to halt the spread of the debt crisis—a task that they increasingly appear unable to handle—a wider backlash against European integration poses an existential crisis for the continent. Europe is failing, both economically and politically, leading to the question: can it be saved, or is Europe destined for the embalming slab in Guben?

The most immediate threat to Europe is the infectious debt crisis, which some argue will inevitably lead to the collapse of the euro currency zone.

After decades of unsparing social programs, not to mention bank bailouts and stimulus measures, many European nations are saddled with massive debt loads and deep deficits. Of those known unflatteringly as the PIIGS—Portugal, Italien, Irland, Greece and Spain—the Greeks are in the worst shape by far, with debt levels forecast to rise to 1.6 times the size of the economy in 2011. As investors lost faith in Greece’s ability to repay its debts last year, interest rates skyrocketed, driving up the country’s borrowing costs and pushing it closer to default. One bailout followed, then another in July of this year, bringing the total rescue bill to $360 Milliarde. Rather than assure skittish investors the crisis was in hand, the focus immediately shifted to the debt problems facing bigger nations like Spain and even Italy, the world’s seventh-largest economy.

The European Central Bank is fighting back by aggressively buying up the debt of struggling countries in a bid to suppress rising interest rates. At best that’s a stopgap measure, obwohl. Nor is a bailout for Italy on the table. The total cost to rescue Italy and Spain has been pegged at $1.4 Billionen. And so governments have been forced to take a slash-and-burn approach to their budgets. At an emergency cabinet meeting in Italy on Aug. 12, the government agreed to a US$65-billion plan to eradicate the country’s deficit by 2013. “Our hearts are bleeding,” said Prime Minister Silvio Berlusconi.

Yet austerity alone will only force European economies into a vicious cycle of spending cuts, tax increases, recessions and riots, says Cardiff University economist Patrick Minford. The only long-term solution to revive growth, sagt er, is for the most indebted nations in Europe, including Spain and Italy, to give up the euro currency. “It will be messy and it will be painful, but they don’t have a choice,", Sagt er. “Otherwise these countries will remain basket cases into which money has to be shovelled.”

Often when countries are faced with hopeless insolvency, they devalue their currencies to make their exports more attractive. Since the PIIGS are tethered to the euro, that option isn’t available. Minford argues that most of the countries in Southern Europe are likely to default whether they stick with the euro or not, so they’re better off controlling their own currencies. Immerhin, one of the advantages of adopting the euro in the first place was the promise of low interest rates that came with being part of a large monetary union. Now that investors are demanding a risk premium, in the form of higher interest rates, before they’ll even touch Greek, Spanish and Italian debt, the euro has lost much of its appeal. “If you’re paying high interest rates inside the euro, you might as well leave and re-establish your economy with a properly valued currency,” says Minford.

No one is exactly sure how such a process would unfold. There are no written rules to address how a country would exit the eurozone. Inzwischen, the crisis has put the expansion of the eurozone, beyond the current 17 member nations, in doubt. Several Eastern European countries that were once eager prospects for adopting the euro, like the Czech Republic, Poland and Latvia, have signalled they may have more to lose than to gain by giving up their national currencies.

It’s often said the EU is like a bicycle: it must move forward or else it will topple over. As the crisis over the euro spreads, the bicycle has all but come to a crashing halt and is tilting dangerously to the side.

As bad as the continent’s debt woes are, Europhiles are even more concerned about the cracks appearing in the most fundamental element of modern Europe: unrestricted movement. While the call by Guben’s mayor for border controls has fallen on deaf ears in Berlin, in other parts of Europe barriers are already going up. Denmark re-established checks at its land border with Germany and at its bridges and seaports in July with the stated goal of stopping illegal immigrants and criminals who have breached the outer edges of Europe’s border-free zone. Under the Schengen agreement, signed in 1985 and of which Denmark is a signatory, members can only impose controls at inner borders on a temporary basis “in the event of a serious threat to public order or national security.” No such threat exists, yet customs officials have been pulling over random cars. Justifying the new restrictions, Danish Finance Minister Claus Hjort Frederiksen alleged: “We have seen too many examples of violence, break-ins and brutal criminality committed by perpetrators who have crossed the borders.”

The changes are mostly symbolic. Passports still won’t be required, and not all incoming cars are stopped. But this hasn’t softened their emotional impact. Even those who bristle at the European Union’s sclerotic bureaucracy will often concede it’s nice to be able to so easily move from country to country within the union. Jetzt, Denmark’s new controls reverse a long-running European move toward open frontiers.

The reaction from the rest of Europe has been quick and hostile. Germany’s minister for justice and the EU, Jörg-Uwe Hahn, urged Germans to vacation in Poland or Austria rather than Denmark. Danish tourism agencies, which usually profit from renting summer cottages to Germans, have reported cancellations and complaints.

Charles Kupchan, a professor of international affairs at Georgetown University, describes Denmark’s decision as part of a broader “re-nationalization of political life that is sweeping Europe.” It’s driven, sagt er, by continent-wide concerns about immigration, die Schuldenkrise, and a lack of leadership from traditional EU powerhouses, particularly Germany. “The borders of EU member states are effectively coming back to life,", Sagt er. “The developments of the last three to five years raise very troubling questions about the project of European integration. Erstmals, it is reasonable to question whether Europe has reached its high-water mark and will either go no further, or will slide in reverse.”

The first signs of trouble for European integration didn’t start with the economic crisis. Kupchan Punkte, um gescheiterten Referenden in Frankreich und den Niederlanden im 2005, in denen die Wähler mit überwältigender Mehrheit lehnte die EU-Verfassung. Doch die Grenzen der europäischen Zusammengehörigkeit die Schuldenkrise ausgesetzt und legte Mitgliedsstaaten auf Kollisionskurs in einer Weise seit Jahrzehnten nicht gesehen hat. In Deutschland, Groll ist bei der Aussicht auf weitere Rettungsaktionen für Verschwender Südeuropa wächst. Früher in diesem Jahr, Die deutsche Zeitung Bild veröffentlichte ein Foto einer griechischen Fahne, die deutsche Bundeskanzlerin Angela Merkel und Französisch Präsident Nicolas Sarkozy "Nazis gekennzeichnet,"Vervollständigen mit den gelben Sternen der EU-Flagge in einem Hakenkreuz umgestaltet. Die Schlagzeile schmetterte: "Wir zahlen-noch missbraucht werden wir!"Inzwischen, eine neue Umfrage in den Niederlanden fand die Mehrheit der niederländischen (54 Prozent) want Greece ejected from the EU rather than continue the bailouts. Fully 60 per cent of respondents said the Netherlands “should stop lending money to other eurozone countries now.”

The grinding recession in parts of Europe has even led to outright protectionism. With Spain’s unemployment rate at 21 Prozent, more than twice the EU average, the government sought to protect its labour market by banning Romanians from looking for work there. (Romania joined the EU in 2007.) In mid-August, the EU Employment Commission approved the curb on Romanian workers until at least the end of 2012. While the ban doesn’t impact Romanians already living in Spain, the move opened the door to further restrictions and extensions.

The problem—at least for those who favour the “ever closer union” advocated in the 1957 European Economic Community Treaty—is that the process of European integration has always been an elitist project. Most citizens of European countries ignored it. But now the EU has become politicized, and in many circles unpopular. “What’s so troubling right now is that the trend lines are toward re-nationalization, and no major politician is doing anything about it,” says Kupchan. “Politicians are being led by the public, rather than vice versa. And the European street is growing increasingly anti-Europe.”

That sentiment is reflected in the polls. Europe’s far right has enjoyed an electoral resurgence in recent years. In France, polls suggest Marine Le Pen, the daughter of the far-right leader Jean-Marie Le Pen, may make it into the second round of voting during next year’s presidential election. The Swedish Democrats took 20 seats last year, entering parliament for the first time (decked out in pastoral national costumes), while in April, True Finn leapt from obscurity to become Finland’s third-largest party. It’s all part of what Edmund Stoiber, a former Bavarian politician, has called a “renaissance of nationalism.”

Even in Greece the crisis has spawned a backlash from the hard right. Anfang dieses Monats, hundreds of rampaging fascists, clad in black and wielding clubs, took to the streets and attacked dark-skinned immigrants.

As rising right-wing populism continues to spread, it is likely to lead to even thicker borders. Italien sagt, dass es von Flüchtlingen aus Nordafrika überfordert und Hilfe von anderen Mitglieder der Gewerkschaft will. Länder wie Deutschland und Frankreich zu begegnen, dass Asylsuchende in Italien ankommen einfach passieren auf ihrem Weg nach Norden. Früher in diesem Jahr, Italien ausgestellten temporären Aufenthaltsgenehmigungen für Flüchtlinge aus Tunesien, damit sie in Europa reisen, und gehen Sie woanders. Frankreich reagierte mit der Wiederaufnahme einer Kontrollen an der Grenze zu Italien, Einfangen der Tunesier es.

Stück für Stück der europäischen politischen und wirtschaftlichen Experiment scheitert. Um es wieder zusammen wird ein monumentales, wenn nicht unmögliche Aufgabe, sagt Minford. Doch die Kosten des Scheiterns wird die endgültige Ende Europas als Wirtschaftsmacht sein. “The sad thing about this crumbling of the European dream is that there will be a revival of economic nationalism,", Sagt er. “You can’t separate the different bits of this whole experiment in union. If one part goes, the rest will be chipped away at until it’s a patchwork of countries that are increasingly less relevant to the global economy.”


Lost in the Odyssey

So sing to me, I begged the Muse one Friday evening in May, oder, Hallo, you know what? Just send me an intercity bus — I’ve gotta get out of here.

“Here” was the seaside town of Neapoli, at the southeastern end of the Peloponnesian peninsula of Griechenland, where nearly two weeks of island-hopping from the Turkish coast across the Aegean Sea had come to a sudden and maddening halt. From Cape Meleas — the last location Odysseus himself recognized before the North Wind drove him into the monster-ridden lands of myth — all I had to do was hop a bus or two to the port of Patra, and from there a ferry could take me, at long last, to Ithaca, the place Odysseus called home.

In Neapoli, jedoch, there were no buses until morning, and I had no choice but to spend the night in this cheerful, if sleepy, seaside town. Even a day or two earlier, I wouldn’t have minded. Tatsächlich, for the previous 10 days I’d been delighted by the capricious whims of bus and ferry schedules. But I was due to fly home to New York from Athen in two days, and now this delay was unbearable.

As I numbed disappointment with ouzo at a waterfront restaurant, I noticed something unusual on the sidewalk before me: a penny-farthing, one of those 19th-century bicycles with an enormous front wheel and tiny rear one. Der Besitzer, it turned out, was Jim, a 20-something hairdresser from Athens who was sitting nearby with his girlfriend, Chara, eine Lehrerin. They were a sweet couple, definite hipsters, and I smiled when they asked me, as had practically every Greek I met on my journey, how I’d wound up here.

“I’ve come from Troy,” I said, “and I’m trying to get to Ithaca. Like Odysseus: no map, no guidebook, no route, no Internet, no hotel reservations.”

Thus began a tale I’d been telling, and adding to, ever since I’d begun my Odyssey in Türkei outside the city of Canakkale, where ancient Troy was located and, beginning in the late 19th century, unearthed.

But Troy was not where I wanted to linger. Es war, for both myself and Odysseus, a starting point. My plan was not to follow the hero’s exact route — it stretched, einige sagen,, as far as Gibraltar, and was mythical in any case — but to stumble in his footsteps and try to get a glimpse into his psyche as he tried and failed and tried again to reach Ithaca, eine bloße 350 miles away as the crow flies, off the west coast of Greece.

Or maybe that’s the wrong way to put it. For Odysseus has no psyche, not in the modern, literary sense. One of the founding works of Western literature may be a travel story about getting lost, but apart from the image of heartbroken Odysseus crying on the shores of Calypso’s island, Homer rarely portrays his hero’s disconnection and desperation.

How does that lostness feel, I wanted to know, vor allem in Griechenland, where the lonely spaces between rough and empty islands are balanced by an unmatched reputation for hospitality? So, mit 11 days for the journey — Odysseus took 10 Jahr, but my wife, Jean, is less patient than his Penelope — I left Troy to find out.

Immediately, I encountered uncertainty. Several Greek islands — Limnos, Lesbos, Chios — lie close to Turkey, but no one was sure when, or if, ferries were running. And that was even before Greece’s austerity measures prompted port blockages, transit strikes and sometimes violent demonstrations in Athens. (The ferries, jedoch, have kept running.) The Canakkale tourism office suggested a three-hour bus south to Ayvalik, where I might find a ferry to Lesbos, and if that didn’t work, I could go farther south, to Izmir, alleged birthplace of Homer himself, and get the ferry to Chios. So, while Odysseus had sailed north with his 12 black ships to raid the lands of the Cicones, I went the other way.

Unlike Odysseus, I got lucky. In Ayvalik, a lovely Turkish town with a jumble of old streets at its center, ferries were leaving for Lesbos.

The two-hour ride was to be a typical one. Inside the ship, whose homey décor had not been updated in a couple of decades, über 100 Familien, couples and groups of friends mostly kept to themselves, snacking on sweets packed for the trip. This was a modest ferry; andere, larger ones would have free Wi-Fi and show reruns of “Friends” dubbed into Greek. Outside was more exciting: the water flat and sparkling with golden-hour light, small sailboats and fishing skiffs cruising near shore, tiny islands silhouetted by the setting sun.

MATT GROSS, the former Frugal Traveler, writes the “Getting Lost” series for the Travel section. He is writing a book about independent travel, to be published by Da Capo Press.